ゲストロンのぶろぐ

(セレクタークリックボールスクリューの側にシャフトを１本追加されてるのが今日のお話のお味噌)

どもです。とうとうインフィニティぽんが予約開始になりましたねぇ…案の定、初回限定特価対応みたいなのでゲストロン一味で集団購入手配中です。インフィニティぽん(※略しにくい…下ネタﾀﾞﾒぜったい)の超レスポンスは動画でみて感動モノでした…炭酸ガスブロに勝つる！バッテリー消費もかなり少ないとかいいとこづくめなので、現行ぽんがもうすぐ萌えないｺﾞﾐ(言い過ぎ)になりそうな流れでしょうか？
そんなもうすぐ型遅れぽんに多少の付加価値をつけて救済…できたらいいなぁ企画でございます。
まー結局、先人様のパクりとゆーか、ミリブロだと「おっさんのチューニングブログ」で目時様が公開されてた、ギアボックス内に逆転防止ラッチを追加するお話です。パクり…というか、目時様のギアボックス内部写真が公開される前にほぼ完成してたんですが。なお配置的にここ以外はギアボックス内でラッチ追加できる場所はないと思いますー。
とれぽんのプリコック化はGAW様で販売されてた逆止モーターヘッド＋陽炎基盤であっさり可能ですが、両者ともに流通してないし。逆止モーターヘッドに使われてるワンウェイベアリングって焼き付くんぢゃない？ってゲストロン技術部顧問兼工作員のげすイエローがおっしゃってたのもﾈｰ(そんなこんなで買ってない。陽炎基盤もセットだと結構高いし)。
…「買わないで済む理由」を言い出したらもう敗けよね…。
今回のコンセプトは旧型(って言っちゃったw)ぽんの延命・低コスト・高度な工作機械は使わない、の３点でした。
・低コスト→使用したパーツはマルイ用の逆転防止ラッチとジャンク箱で拾ったスプリングのみ。逆止ラッチはシステマリスペクトでAREA1000とか使ってます。強度的に問題なければドコ製でもいいですけど、マヌイ純正だと軸曲がる気がするので避けますた。
・工作機械→ボール盤とリューターのみで。ボール盤に超硬切削ビットをつけて簡易フライスとして作業。

主に写真上の超硬バーでギアボックスの切削。最初は試行錯誤もあったんで時間かかりましたが、現在仕上げ中の3個目はギアボックスとラッチの加工で約２時間といったところかと。調整込みでのべ4時間くらい？
写真下は超硬のφ1㍉ドリル。こっちは後述。

加工中～。当直勤務中のいい時間潰し…。

出来上がりがこちら。左が１号機・右が２号機。

近接拡大。手動簡易フライスにしては頑張ってるよね？１号２号は削りすぎたため、不要部分をプラリペアで修正してます。荷重かからない部分なんでプラリペアで大丈夫～。

ギアボックスケース左を仕上げたら範囲を白ペンキで転写して切削。写真は２号機ですが深く削りすぎてワッシャを使って調整…。

こちらは現在作業中の３号機。アンビのギアボックスでもできましたー。SR16E3に搭載予定。

…最近、こういう作業が老眼でしんどくなって…。３号になると慣れてきたもんで、削りすぎず加工時間もかなり短くなりましたよ。

ラッチとスプリング組んだところ。スプリングはギアボックス側に陥凹作って瞬着で固定。ラッチ側も穴掘って瞬着固定。ラッチ先端も掛かりやすい様に形状調整。逆止ラッチの軸穴がセレクタークリックボールスクリューのネジ穴に干渉したので軸も一部削ってます。

ほいでセクター検知穴の移動。穴開けるだけ…と思いきや、現行の黒いセクターは浸炭焼き入れでものすごく硬い…φ1㍉ドリル刃が次々昇天！で、先程の超硬ドリル刃が登場…したものの、ギア厚の2/3くらいで切れなくなりますた。無理ぽ。
…ですが、一世代前、08年式途中までの銀色セクターだとホムセンのステンレス用ドリル刃でフツーに穴開いたのでこちらを採用！銀色セクター持ってないyo！とか、やっぱり硬いセクターでないと駄目な方々は外注するか、GAWで売ってる穴がいっぱいあいてる社外セクターをどぞ。
穴位置は写真参照。ちな、セクターは表裏反転で使用してます。使わない穴はオートウェルドで埋めてます。粘性的にしっかり奥まで入りそう、というのがオートウェルドの理由。硬めのグリスでもいいそうですけど。

ほいでテストベッドは最近メインのLWRCぽん。

作動時のギア停止位置。セミオート・フルオートほぼ同じ。
検知穴位置変更でもっとギリギリまで詰めれるんですが、バッテリーの個体差によるオーバーランとラックギアの負担を考慮してこの程度にしてます。

ちな、レシーバーあけた状態のフルオートで空回しするとここで止まります。アッパー閉める時のギア位置修正に有用的な。

んで、実際の作動。動画とか貼ればいいんですけどねー。
撃ってみると、当然発射からサイクルが始まるのでロックタイムがすごく短くなります。暴発？(正確には不注意発射というやつ)かと思うくらいトリガーに触れたら玉がでる、みたいな。擬音だとｷｭﾊﾟﾝ→ﾊﾟﾝｷｭですかね。M4ぽん特有の発射時に右へ捻られる挙動の影響も減るので集弾にもプラスと思われますー。
ハイパー道楽でもレポートされてた様に、実測するとトレポンって決してセミオートのレスポンスが速い訳ではないのよね。トリガーのストロークが短い＋電磁ブレーキで動作が規則正しい＝キレがいいのでレスポンスが速く感じるというか錯覚してると思われます。
プリコックの場合でもDSGとみたく１発あたりのサイクルが短縮される訳ではないので、セミオートの連射速度はノーマルと同じ…DSGみたいな気が狂った様なセミ撃ちはできません。でもDSGと違ってフルオートがノーマル同様に使えるのは利点。
逆止ラッチ追加によるノイズの増加はあまり気になりません…ぽんはもともとのギアノイズの個体差の方が大きいってのもありますが、この逆止ラッチってセクター半周分しかカチカチしないのでノイズに関しては割と有利な気が。ﾊﾟﾝｷｭの違和感に慣れるのにちとかかりそうですけど。

まー、イン…ぽんが登場した状況で旧ぽんプリコック化にどんだけ需要があるかは謎ですが。インナー150㍉は弾道性能同じと言われても、うーんそうなの？的な頭が硬いﾜﾀｸｼが居たり。ﾜﾃｸｼはやってませんが、流速ぽんユーザーとかはどうするんでしょうねぇ。とりあえず20吋いっぱいの509㍉長インナーをもつ我が家のM16A4ぽんあたりはプリコック化しようかしら？と思っております。
まー、旧ぽんのストックパーツもかなりあるしﾅｰ、なんとか新旧住み分けできんかﾅｰ、と過渡期的な想いもあるわけで。インぽんも実際手にして使ってみないと何とも云えないのでー。まぁ、インフィニティぽんも予想程は高くなかったのでコツコツ増やして行く予定(底なし沼)。あんまり一気に更新すると、システマの事なんで時々マイナーチェンジという名の値上げが入る筈なので後悔するんだろうなぁ。

おちびず近況

汽車ぽっぽゴッコ。製作JR毒ｷﾞｺ。5分後に車体が大破(連結部が丈夫すぎた)。